摘要：本文旨在介绍摩托车报废是否已经取消，以及最新政策和相关情况。摩托车报废政策一直备受关注，在过去被强制要求的政策到了今天是否已经取消，一直是业内和车主们关心的话题。文章将从政策变化、报废标准、报废后的处理以及业内看法和建议四个方面展开探讨，以此帮助车主们更好地了解这一政策。
1、政策变化
摩托车的报废政策一直是千头万绪，从2013年开始，国家先后出台了多项针对摩托车的政策，其中最受车主们关注的要数报废相关政策。在过去，摩托车报废政策要求Q值小于等于0.8，年龄在15年及以上的摩托车必须强制报废。然而，在2018年，国家发布了最新的政策，取消了75%以上新能源汽车、新能源复合动力汽车和新能源摩托车交售量比例的”双积分”政策，同时也取消了摩托车强制报废政策，对摩托车报废政策做出了重要调整。
在新政策下，摩托车报废政策不再精细化，取消了对于摩托车外观设计及引擎技术等的限制，取而代之的是将车龄与Q值作为报废标准。但是，并不是所有车辆都不能报废了，旧车需要符合“健康检测”标准，做到无明显油烟和尾气排放达标等检测项目，方可继续上路行驶。这个政策的变化，让很多车主们深受触动，因此我们需要更深入的了解相关情况。
2、报废标准
在新政策的框架下，摩托车报废标准的关键指标是车龄和Q值。车龄指的是摩托车出厂年份至当前年份的时间差，而Q值则是对于车辆排放能力和能源效率的评分，Q值低于0.8即会被强制报废。而与去年相比，新政策标准也有了一定的变化，即现在对于摩托车的车龄没有了限制，但是加强了对于摩托车的尾气排放和油烟检测。
此外，根据新政策，摩托车的报废既有政府下发的强制报废，也有车主自愿申请的情况，耐用品保修期为2年，强制报废的电话为12358。
总体来看，新政策的出台，有力保护了摩托车行业用户的权益，与此同时，也进一步促进了摩托车产品的创新与进步，使行业健康发展。
3、报废后的处理
无论是自愿申请报废还是强制报废，摩托车报废后的处理是至关重要的一步。首先，要保留发动机、车架身份证明，凭证明向发动机生产厂商授权或国内二级代理商换取报废证明。
其次，将车辆报废前的销售凭证和其他证明，如保险单、购车发票、交通功能区车登记证明、鉴定证书、公证书等全部清理好，验明证明。将填好的车辆报废申请表、车辆报废标准差异说明材料和上述所述证明一同，递交到发动机生产厂商或国内二级代理商处即可。
最后，摩托车报废后应及时注销交通功能区内的注册登记，办理摩托车的二手车交易、报废手续等相关事宜。
4、业内看法和建议
针对摩托车报废政策的调整，不同业内人士也给予了不同的看法和建议。
有人认为，取消Q值小于等于0.8、年龄在15年及以上的摩托车强制报废政策合情合理，有利于为用户提供更加丰富的选择，在保障人员出行的同时，也能促进交通事故的降低。同时，业内认为，在推进汽车产业升级、促进产业发展的同时，要进一步加大推广新能源车的力度，提高新能源车辆使用率，提高环保意识。
此外，也有人提出，政府应该通过加大对于摩托车尾气排放和油烟检测的处罚力度，进一步引导车主们的使用。而对于车主来说，应该更加细心地保养自己的摩托车，定期进行维护和保养，以保证摩托车的性能和安全。
总结：
本文介绍了摩托车报废是否已经取消的最新政策和相关情况，并从政策变化、报废标准、报废后的处理以及业内看法和建议四个方面展开探讨。摩托车报废政策的调整，为保障用户出行和降低交通事故的发生提供了重要的保障，同时，也促进了摩托车行业的进一步发展。在使用摩托车的过程中，车主应更加注意维护和保养，让自己的摩托车能够更好地为自己出行服务。
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