摘要：本文主要从经济、环保、安全以及政策层面来探讨载货汽车行驶里程限制的上限应该是多少公里，以及对于相关行业和环境的影响。
1、经济角度
对于大多数货车来说，每公里的运营成本是比较底的，特别是在长途货运的情况下。因此，如果对载货汽车行驶里程限制过于严格，一方面会导致货车的数量增加，增加了拥堵和交通事故的风险；另一方面则会导致货运的成本增加，影响物流行业的发展，不利于国家经济的发展。因此，考虑到经济利益的角度，载货汽车行驶里程限制上限应该控制在1000公里以内。
2、环保角度
随着全球环境污染问题日益严重，尤其是中国的PM2.5指数已经严重超标，对于环保问题的关注也日益提高。因此，对于行驶里程限制的控制也是环保方面考虑的内容之一。长途货运会导致污染物的排放增加，对大气环境造成影响。限制行驶里程，可以减少污染物的排放。考虑到环保问题，载货汽车行驶里程限制上限应该控制在800公里以内。
3、安全角度
长途货车驾驶员需要驾驶数个小时，疲劳驾驶是不可避免的问题。如果行驶里程过长，驾驶员疲劳驾驶的风险就会增加，从而导致交通事故的发生。因此，从安全角度出发，载货汽车行驶里程限制上限应该控制在500公里以内，以保障道路交通安全。
4、政策角度
政策层面也是限制行驶里程的重要考虑因素。目前政府已经实施了很多对于公路货运行业的限制政策，例如货车限行、货车通行费等措施。限制行驶里程也是政策层面的考虑因素之一。此外，政府正在大力推进铁路货运，以减少公路货运的比例，因此对于行驶里程的限制可以加速铁路物流的发展和改善。因此，从政策角度出发，载货汽车行驶里程限制上限应该控制在600公里左右。
总结：
综上所述，从经济、环保、安全和政策层面出发，载货汽车行驶里程限制上限应该控制在600~800公里以内。这样既能保障货运行业的发展，又不会对环境和安全造成太大的影响。当然，行驶里程限制的定额应该结合实际情况进行具体调整和制定，以达到最优的效果。
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